特拉扬・武亚（Traian Vuia）1872 年 8 月 7 日出生于巴纳特地区（Banat）的小苏尔杜克村（Surducul Mic，今名特拉扬・武亚村）的一个罗马尼亚家庭，当时该地处于奥匈帝国统治之下。

在本村读完小学后，他前往卢戈日（Lugoj）上中学，并于 1892 年毕业。武亚自幼痴迷机械，尤其热爱航空，很早就怀揣着飞行的梦想。

因家境拮据，他仅在布达佩斯理工学院就读一年，之后设法进入该校法学院，同时在一家律师事务所担任助理。1901 年，他获得法学博士学位。1902 年 6 月 27 日，他前往法国（France），并在此生活至 1950 年，之后因病重返回罗马尼亚（Roumanie），于 1950 年 9 月 3 日逝世。

1903 年 2 月，武亚向巴黎科学院提交了一篇关于单翼机方案的论文，他将其命名为 “汽车式飞机”。该方案遭到否决，因为当时人们认为比空气重的飞行器能够飞行，不过是 “天方夜谭”。同年 5 月 15 日，他仍向法国国家工业产权局（Office national de la propriété industrielle）为其飞行器申请了专利，获得第 332106 号专利。

在卢戈日（Lugoj）几位友人的资助下，他于库尔布瓦（Courbevoie）的奥康容与施密特工坊（Hockenjds & Schmitt）开始制造飞行器，并在 1905 年底完工。

“武亚一号”（Vuia n°1）单翼机采用钢管三角机架，装配四个充气轮胎（欧洲首创），配有 2.10 米翼展的可旋转机翼，以及一台带动螺旋桨的牵引式发动机。飞行器通过方向舵与机翼倾角变化实现操控。这台 20 马力的塞尔波莱型（Serpollet）发动机采用蒸汽动力，经武亚改造后使用液态碳酸汽化驱动，但持续工作时间较短。

1906 年 2 月 5 日，在多位知名人士 —— 德卡兹公爵与子爵（duc et vicomte Decazes）、乔治（George ）与加斯东・贝桑松（Gaston Besançon）、居斯塔夫・埃尔米特（Gustave Hermite）等人的见证下，武亚在巴黎近郊完成了首次试飞。

法国航空俱乐部（Aéro-Club de France）官方刊物《航空爱好者》（1906 年 2 月号）中，马斯弗朗先生（M. Masfrand）报道了此次试验，并刊登了飞行器照片，着重指出它 “具备一项优势：摒弃了此前用于起飞飞机的各类辅助手段，如风筝、滑轨、斜面或牵引汽车”。

1906 年 6 月号《航空爱好者》提到，武亚一号（Vuia n°1）飞机 “早在 1906 年 2 月便已公开试飞，远早于同期其他所有飞行器”。同年 9 月的一篇社论写道：

“应当公正地指出，武亚先生是法国首位尝试用载人飞行器，依靠轮式起落架与螺旋桨实现自主起飞的人。”

1906 年 3 月 18 日，在巴黎近郊的蒙泰松（Montesson），武亚成功完成一次自主飞行：高度 1 米，距离 12 米，无任何外部辅助。此次飞行被《航空爱好者》、《自然》、《汽车》、《纽约先驱报》、《航空学》等众多历史文献所记载。

修复后的首架武亚一号（Vuia n°1）原型机收藏于巴黎勒布尔热航空航天博物馆，铭文写道：

“1906 年 3 月 18 日，比萨托斯–杜蒙（Santos-Dumont）飞行早六个月，武亚驾驶单翼机从蒙泰松（Montesson）公路自主起飞，飞行 12 米，高度 1 米。”

布加勒斯特国家军事博物馆与加拿大蒙特利尔国际民航组织（OACI）总部也藏有复制品。

蒙泰松市（Montesson）市政厅外墙立有纪念铭牌，记载此处是武亚实现比空气重飞行器首次自主起飞的地方。

此后，他又在 1906 年 6 月、8 月、10 月完成多次飞行，最远距离达 24 米。1907 年，武亚为新机型武亚一号改良版（Vuia n°1 bis）换装 24 马力安托瓦内特（Antoinette）发动机。随后又在瑞维西（Juvisy）和伊西莱穆利诺（Issy-les-Moulineaux）测试了武亚二号（Vuia n°2）。

历史学家查尔斯・吉布斯–史密斯（Charles Gibbs-Smith）后来评价：“武亚的单翼机是历史上首款常规布局飞行器，很可能影响了布莱里奥（Blériot）放弃双翼机，转而研发单翼机。” 武亚也是首位使用焊接钢管的航空先驱，比福克（Fokker）的 “蜘蛛”（Spinne）战机早近十年。

此后，他投身斯特林循环发动机与瞬时蒸汽发生器研究，在法国、比利时、加拿大、匈牙利获得多项专利。

第一次世界大战期间，武亚开展直升机研究，成果于 1929 年以《旋转斜面实验研究》为题出版。1920 年，他获得一项美国推进系统专利；1921 年，在法国获得 “悬浮装置改良” 专利。他制造了两架直升机原型机，在瑞维西（Juvisy）和伊西莱穆利诺（Issy-les-Moulineaux）进行测试，属于世界上最早的同类试验之一。

1920 年代，武亚还研发出催化燃烧发生器，斩获 19 项国际专利。其研究因第二次世界大战被迫中断。

在人类首次动力飞行 50 周年之际（1956 年 3 月 18 日），《飞行》杂志写道：

“武亚为人极为谦逊。他从未索取更多荣誉，只以在 1906–1907 年间证明动力飞行可行而自豪。”

巴黎航空博物馆馆长沙尔・多尔福斯（Charles Dollfus）补充道：

“他的飞行器是首架配备充气轮胎的飞机。桑托斯–杜蒙（Santos-Dumont）从中获得灵感，完成了自己的飞行。武亚的成就虽有限，但其设计水准与试飞勇气，具有里程碑意义。”

最后，在《历史之翼 —— 欧洲航空博物馆》（Wings of History – The Air Museums of Europe，1989 年）一书中，路易与朱迪恩・迪冯（Louis et Judene Divone）写道：

“1906 年 3 月 18 日，特拉扬・武亚（Traian Vuia）成为人类历史上首位在平地仅依靠自身发动机动力实现起飞的人。他持续研究，并于 1922 年让其直升机成为世界上最早成功飞行的直升机之一。”

作为坚定的爱国者，武亚在两次世界大战期间领导在法罗马尼亚人团体，支持抵抗运动，并在和平条约谈判中为罗马尼亚代表团提供协助。

空中客车公司的特雷内·武亚飞机

相关文章